杭州南站将晋升到特等站行列

4月14日下午,走向世界名城的杭州·新一轮城市总体规划系列论坛第三场——城市综合交通专场论坛在杭州国际博览中心举行。 亚运村所在地萧山将如何发展交通?“12588大会战总投资 ...

4月14日下午,走向世界名城的杭州·新一轮城市总体规划系列论坛第三场——城市综合交通专场论坛在杭州国际博览中心举行。

亚运村所在地萧山将如何发展交通?“12588"大会战总投资2000亿

杭州南站将晋升到特等站行列

    萧山副区长吴炜炜正在介绍萧山未来的交通运输体系建设思路。

为迎接2022年亚运会,萧山区副区长吴炜炜说,去年开始,萧山区委就提出建设大交通,全力打好“12588"交通建设大会战,通过交通大通道、大网络、大枢纽、大物流、大公交五大建设,不断完善综合交通的运输体系。

“12588"大会战,总投资2000亿,“5"指的是五条轨道线路、“8"是八条城市快速路、“8"是八条框架性主干路。

比如市民比较关心的杭州南站,将是一个跟铁路宁波站规模差不多的站点。

在改造以前,杭州南站只是一个过路站,没有始发功能。今后,杭州南站将变为7台21线,晋升到特等站行列,这是中国铁路客运站中的最高级别。它的主要定位是办理枢纽各方向普客始发和终到作业,以及沪杭、宁杭高铁-杭长、杭甬、杭黄(在建)、杭绍台(在建)高铁动车通过作业。

而作为空铁联运的枢纽,今后萧山机场将有3条高铁相通,为今后1亿人次的年吞吐量奠定交通基础。

萧山机场的定位要考虑城市群的需求

杭州南站将晋升到特等站行列

  杨涛正在做《杭州门户枢纽城市建设与综合交通发展研究》主题讲演。

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛说,杭州新一轮的城市总规,要构建门户枢纽城市,就得从国际、国家、区域、城市多个层面、多个维度来思考新一轮的总规和综合交通规划的布局,比如空中通道方面,与上海、南京、无锡、宁波等周边国际机场共同打造长三角的国际空中枢纽群。

杭州南站将晋升到特等站行列

  中国城市规划设计研究院交通研究分院总工殷广涛。

中国城市规划设计研究院交通研究分院总工殷广涛,曾参与了杭州2000年的交通规划,对杭州很有感情,是一个“一听说杭州拥堵就会焦虑"的规划人。

他说,不同时期面临的交通规划问题不同,比如关于杭州机场怎么定位的问题,就不能考虑单一城市,而应该考虑城市群的需求,“杭州研究机场交通衔接的时候,把机场和都市圈的轨道网合一在考虑,我赞同这样的方案!"

杭州南站将晋升到特等站行列

  香港铁路有限公司中国内地物业总经理何家华先生。

等到2022年,杭州10条地铁都将建成,到时候这些线路如何运营才可以赚钱?香港铁路有限公司中国内地物业总经理何家华为杭州带来了很实际的经验。

香港铁路有限公司2017年税后利润88亿元人民币,何家华说,香港的地铁单靠运营是无法自负盈亏的,靠的是轨道加物业的综合利用开发,香港地铁的93个站点中有47个站点开发了上盖物业,在地铁站上建住宅、写字楼、商场,弥补地铁营运资金缺口。

各区县市跟主城区如何建立快速交通网?距离主城区100多公里将考虑城际铁路

杭州南站将晋升到特等站行列

根据杭州《第一次地理国情普查公报》,按陆域面积(即海岸线向陆一侧的区域)来算,全市陆域面积为16853.57平方公里,其中市区陆域面积为8292.31 平方公里, 全市东西跨度230.07千米,东西两地居民直线距离最远的超过230千米。

这么大的杭州,各区县市跟主城区之间如何建立快速交通网?到临安、富阳的轻轨已经在建设,那么到桐庐的呢?这些大家关心的交通问题,昨天会场上,也有市民站起来问了。

杭州地铁集团总工程师张金荣马上给出了时间点:“富阳线,现在计划最晚在2020年底建成,而临安的目标是2019年底建成,压力很大、任务也很艰巨!"

而建德、淳安等距离主城区已超出100公里的区域,在专家们看来并不适宜通过轻轨来解决交通问题,而是应该通过城际铁路来解决。

张金荣认为,像淳安、建德等地尽管也属于杭州市域范围,但因为距离较远,必须要用到速度更快的城际铁路,“每小时160公里左右的速度才可以满足两地居民出行的需求,所以这几条线要建轨道交通的话会考虑用城际铁路,桐庐、建德、淳安跟主城区之间的联系可能要在新一轮轨道交通规划里通盘考虑,甚至整个杭州都市圈范围内的地区都要考虑在内。"

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