路面塌陷行人瞬间被吞没,在城市中走路也不安全了?

中国城市路面塌陷,是天灾,更是人祸。 ...

城市路面塌陷,行人步步惊心

近年来,出现路面塌陷的城市越来越多。搜索“路面塌陷”,就会看到马路上、人行道上、施工现场上的一个个大坑,人和车跌落其中,各式管道露了出来。

相关报道也不胜枚举:

2012年4月,北京市北礼士路上一处路面突然塌陷,一位行人落入形成的热水坑中,全身99%烫伤,最终不治身亡;

2014年1月至9月,河南省郑州市中原路与西三环交叉口附近先后发生12次塌陷;

2015年8月,黑龙江哈尔滨市道里区一处公交站台突发塌陷,4名市民坠入坑中;

2016年8月,甘肃省兰州市一天之内至少出现4处路面塌陷……

有时,路面塌陷会造成重大的人员伤亡和财产损失。2008年,浙江省杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生塌陷,塌陷深约20m,长约100m,造成11辆汽车落入坑中,21人死亡。

杭州地铁施工现场路面坍塌

2012年,国土资源部、水利部印发的《全国地面沉降防治规划(2011—2020年)》指出,目前全国遭受地陷沉降灾害的城市超过50个,分布于北京、天津、河北、山西、内蒙古等20个省区市。地面沉降灾害具有形成时间长、影响范围广、防治难度大、难以恢复等特点,已成为影响我国区域经济社会可持续发展的重要因素之一。

可见,路面塌陷并非一城一地的问题,理应获得更多的重视。

中国城市路面塌陷,是天灾,更是人祸

路面塌陷原因很多,特殊的地质条件,持续的暴雨等自然原因会造成路面塌陷,但不少业内人士指出,人为因素才是造成路面塌陷的主要原因。

天津大学水利工程安全与仿真国家重点实验室的三位学者曾对全国2005年—2015年中的120次路面塌陷案例进行分析,结果发现路面塌陷中,人为因素占65起,自然因素占22起,两者共同作用13起,原因未查明20起。

与人为因素有关的至少占总数的65%,且人为因素中,管道破损和施工占比为87%。

自来水管爆裂路面塌陷

管道破损后,水体会不断渗入土层中,随着这些细小的流动通道不断增大,水流动时就将松散物质带走了。随着泥土颗粒和土壤的流失,地面逐渐下沉。

每个城市的地下都有电力、路灯、通讯、天然气、热力等各种管线,每条管道埋入地下,都需要对马路“开膛破肚”。如果施工后回填不密实,地下松散土体就会逐渐被流水冲走,造成地面塌陷。

施工的道路

这就让城市路面塌陷常常发生的很突然:路面下的土体流失形成了空洞,路面上可能还看不出损坏的痕迹,而路面一旦塌陷,过程又十分短暂,很难预警。此次达州发生的路面坍塌即是如此。

除了突然,城市路面坍塌还会反复发作。这是因为路面坍塌的背后,是路面下水土流失,土体有空洞,无力承载路面压力,而土体空洞往往不是孤立存在的。一处路面塌陷,会加剧塌陷处周围区域水土流失。

如果只治理一次塌陷,而未对该区域进行检查和治理,极易再次发生塌陷。这也是2014年郑州某路段路面先后坍塌12次的原因所在。

“共同沟”虽好,但推广太难

城市地面屡屡塌陷,一些学者建议应该借鉴日本经验,建设共同沟。共同沟,在我国又叫综合管廊。简单说,在地下挖掘隧道,就是把将自来水管、污水管、电力管线、煤气管线、通讯电缆等管线统一囊括其中。

共同沟,既便于人们及时维护各类管道,又能避免反复开挖造成的回填不实,当然是治理路面塌陷的治本之策。

然而,建设共同沟却没有想象的那么容易。首先,共同沟的成本高昂。资料显示,在深圳建设一公里共同沟,差不多要2-3亿元。而且共同沟是规模效应,只在一条或两条马路下面修共同沟远远不够,需要在某一区域大规模建设,形成网格状。

虽然共同沟长远效益显著,但眼下却是一大笔开支,自己任内留下债务,让继任者乘凉,显然有人不乐意。更何况,修共同沟,人们不容易看到,看不到,又怎么算“政绩”?

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