皇冠新2网址:未来汽车”临近:电动化和智能化融合进入深水区

皇冠新2网址:未来汽车临近:电动化和智能化融合进入深水区 面对电动车的未来,智能是一种目的,网联和自动驾驶成为一种手段。5月19日,清华大学汽车战略研究院院长赵福全在2017中国 ...

皇冠新2网址:未来汽车”临近:电动化和智能化融合进入深水区


“面对电动车的未来,智能是一种目的,网联和自动驾驶成为一种手段。”5月19日,清华大学汽车战略研究院院长赵福全在2017中国汽车新创峰会论坛上表示。
 
随着新创企业争相进入,这股造车浪潮背后仍有诸多问题需要解决。汽车产业很复杂,新能源现在有很多问题,同时又有智能网联和智能汽车,智能网联和自动驾驶会是什么关系,成为很多企业思考的焦点。
 
事实上,在自动驾驶领域,自百度在上海车展期间宣布阿波罗计划,成为业界热议的焦点后,多家企业在这一股自动驾驶浪潮下重新审视自身的定位,如博世宣称仍专注做各种传感器,高德继续深耕地图领域。当天,百度副总裁邬学斌表示:“阿波罗计划本身是生态,其目的要打造成一个开放平台,让不同企业可以在此平台上获利。”
 
但一切仍要回归到产品本身,消费者是否愿意接受自动驾驶汽车。原通用汽车中国首席科技官、总工程师刘小稚表示:“通用汽车早在1980年代做电动汽车,但无人购买所以不做了。因此不要忘记做这些东西是为了什么,有没有消费者会购买是第一重要的。”
 
“互联网汽车本质上是要让车、用户和服务在线,从手段上来讲,我们提供了一个云和端融合计算的操作系统。因为我们只有用操作系统,才能跟车身的电子电器架构互联,并与互联网生态互联,所以这都是一体的。”斑马网络技术有限公司CEO施雪松说。
 
百度、高德打造不同生态
 
“生态”一词对于汽车行业还比较模糊,但这仍没有阻碍各家企业打造“汽车生态”的野心,其中互联网企业参与较多,因为互联网背后有大数据的支持,为打造生态圈提供更多的底气。
 
罗兰贝格大中华区合伙人兼总裁助理王柯表示:“数据产生生态,以往没有一个连通,现在有数据产生,要做一个分析,然而企业到底怎么样做这个分析,并且未来如何变现成为难点。”
 
伴随着整个造车、用车使用链变长,参与方增多,部分业内人士认为,汽车软件将成为未来主导,甚至可以重新定义汽车和品牌。然而,百度与高德的参与方式并不相同,百度研发自动驾驶并试图打造开放平台,高德则是利用自身互联网数据优势为产业做支撑。
 
造成两者之间不同的原因在于,对自身理解和定位存在差异。在高德汽车事业部总裁韦东看来,现在的汽车,无外乎就是发现它的环境、时间发生了变化,融入了一些所谓的网络、人工智能等之后,生态环境可能随之发生变化,但是整个生态还是遵循非常基本的原则,就是大家共生共存形成一个比较良性的循环,并帮助互联网和其他传统制造产业在新生态里健康成长。
 
博世中国执行副总裁徐大全称:“阿波罗计划出来之后,如果该平台真的能作为一个桥梁,把各家供应商和主机厂连到一起,并可以交换更多自动驾驶的数据,对零部件厂商、主机厂、高德地图而言,都是至关重要。”
 
但现实挑战依旧很多,目前来看自动驾驶在2025年进入成熟阶段成为业界普遍共识。赵福全表示:“不同企业对于任何一件事情的反应不一样,尽管百度开放一部分,可能一夜之间让大家都在同一个起跑线上,但是对于百度来说挑战不小,能否引领行业值得期待。”
 
电动车定价、销售逐步清晰
 
智能汽车无法在传统燃油车上实现,它实现的基础是电动车,这是汽车本身的平台决定的。对于云度、奇点、威马等新创造车企业,如何造出消费者青睐的智能汽车,才是最核心、最迫切的需求。
 
对电动车理解不同,造成企业不同的发展路径。精进电动首席技术官蔡蔚表示:“目前国内大部分的企业都愿意做两头的电动车:一种是做超跑型的;另一种是做小型车。后一个比较符合老百姓的经济状况,因为电动车现在电池还比较贵,而做豪华跑车的,我个人认为还有待商讨。”
 
是高端还是低端起步,到底中国消费者需求什么样的电动车,云度汽车云度新能源常务副总经理林密给出的答案是,价格区间在10万到30万之间的电动车。而诸如奇点汽车IS6、云度汽车π3、π1价格都在30万元之内。
 
然而,威尔森咨询发布的《2016中国新能源汽车市场报告》显示,新能源车定价比较复杂,包括补贴前官方指导价、补贴后的官方指导价以及消费者在店里实际支付价格。在30万以下市场存在的折扣,普遍出现在各地经销商年度政策切换之际。除此之外,在合资和自主品牌市场纯电动汽车之间的价格差,基本上是2:1的状态。
 
因此,相比合资品牌,未来新创企业电动车在性价比上具有优势。在产品结构上,首先以电动SUV车型为主。
 
奇点汽车联合创始人季申表示:“之所以选择SUV车型,主要原因一是目前SUV市场增速最快;二是通过电动SUV,可以提高续航;三是符合国内消费者理念,空间大适合家用。”
 
据威马汽车战略情报中心研究,在2018年,用户在出行中,七成需求集中于日常行使,两成需求集中于休闲,一成需求集中于商务。“对我们各家来说不一样的地方是什么,SUV也切了很多块,每一块切出来都足够大,没有一家能做得完,谁做A0,谁做A,谁做B,谁做C,切开来看,市场仍然是很大。”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌说。
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